Türkiye'nin yerli otomobil serüveninde TOGG'dan yıllar önce, hafızalara kazınan ancak sonu hüsranla biten bir proje vardı: İmza 700. 1999 yılında, "Jet Fadıl" lakaplı Fadıl Akgündüz tarafından büyük umutlarla tanıtılan bu proje, binlerce kişinin hayallerini ve birikimlerini Siirt'teki boş bir araziye gömmesiyle sonuçlandı. Peki, İmza otomobil projesinde neler yaşandı? İşte tozlu raflardaki o tartışmalı hikaye.
1999: Yerli Otomobil Heyecanı ve Büyük Vaatler
90'lı yılların sonunda Türkiye, yerli üretim heyecanıyla çalkalanıyordu. Jetpa Holding'in sahibi Fadıl Akgündüz, Cenevre Otomobil Fuarı gibi prestijli platformlarda boy göstererek Türkiye'nin ilk yerli otomobil markası olacağı iddia edilen **"İmza"**yı tanıttı.
Projenin amiral gemisi olan İmza 700 modeli, küçük boyutları, ekonomik fiyatı ve modern tasarımıyla lanse edildi. Akgündüz'ün vaatleri o kadar büyüktü ki, otomobilin sadece Türkiye'de satılmakla kalmayıp, Avrupa'ya ve dünyaya ihraç edileceği dahi söylendi.
Siirt'te Fabrika Temelleri ve Prototipler
Projenin en can alıcı noktası üretim merkezi olarak Siirt'in seçilmesiydi. Bölgesel kalkınma vaadiyle yola çıkılan projede, Siirt sokaklarında dolaştırılan İmza 700 prototipleri, halk arasında büyük bir heyecan yarattı.
Binlerce gurbetçi ve yerli yatırımcı, "kâr ortaklığı" sistemiyle bu milli projeye para yatırdı. Fabrikanın temelleri atılırken, bölge halkı istihdam ve kalkınma hayalleri kuruyordu.
Beton Direkler ve Yarım Kalan Hayaller
Büyük kampanyalar, görkemli tanıtımlar ve toplanan milyonlarca mark/doların ardından gerçekler acı bir şekilde ortaya çıktı. "Dünya markası" olacağı söylenen İmza projesinden geriye, Siirt'teki fabrika arazisinde yükselen birkaç beton direk kaldı.
-
Üretim: Asla seri üretime geçilemedi.
-
İhracat: Hiçbir zaman gerçekleşmedi.
-
Yatırımcılar: Binlerce mağdur, paralarını geri alabilmek için yıllarca hukuk mücadelesi verdi.
Bugün İmza 700, Türkiye otomotiv tarihinde gerçekleşmeyen bir rüya ve "Jet Fadıl" efsanesinin en tartışmalı sayfası olarak anılmaya devam ediyor.